Allgemeine Fragen und Antworten

Das beplante Gebiet umfasst das Markgräflerland im Landkreis Lörrach. Dazu gehören die Gemeinden Bad Bellingen, Binzen, Efringen-Kirchen, Eimeldingen, Fischingen, Malsburg-Marzell, Rümmingen, Schallbach, Schliengen und Wittlingen sowie der Städte Kandern und Weil am Rhein.

Das heutige Busnetz ist historisch gewachsen und besteht aus eigenwirtschaftlich betriebenen Linien sowie Schülerverkehren. Es weist eine unübersichtliche Struktur auf, die Linienführungen sind unklar und die Taktung der Verbindungen unzureichend. Darüber hinaus laufen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2026 die Genehmigungen für alle Linien gleichzeitig aus. Die Linien müssen deshalb neu ausgeschrieben werden. Diese Situation bietet eine ausgezeichnete Gelegenheit, das Busnetz neu zu strukturieren und zu optimieren.

Der Landkreis Lörrach ist verantwortlicher Aufgabenträger für den straßengebundenen öffentlichen Personennahverkehr – sprich: den regionalen Busverkehr. Mit dem neuen Linienbündel „Markgräflerland“ möchte der Landkreis zukünftig ein leistungsfähiges und gut verknüpftes Busliniennetz für diese Teilregion schaffen. Die geplanten Verbindungen orientieren sich dabei an einem Konzept, das wesentliche Kriterien wie Streckenführung, Verkehrszeiten, Taktung und Vertaktung berücksichtigt. Besonders wichtig ist, schnelle und direkte Verbindungen zu etablieren, die den Bedürfnissen der Fahrgäste gerecht werden.

Grundsätzlich bleiben sämtliche Schülerfahrten bestehen. Je nach Region und Gemeinde wird dieser teilweise oder vollständig in den öffentlichen Linienverkehr integriert – und damit für alle Fahrgäste geöffnet. Die Schülerfahrten beschränken sich dabei nicht nur auf die zugeordnete Linie, sondern verkehren in der Durchbindung über mehrere Linien. Somit müssen die Schüler in der Regel nicht umsteigen, um an ihren Zielort zu gelangen.

Die Vorberatungen im Umweltausschuss des Kreistags finden am 2. April 2025 statt. Die abschließende Entscheidung über das Konzept trifft dann der Kreistag in seiner Sitzung am 21. Mai 2025.

Bei dem möglichen Reaktivierungsprojekt geht es in erster Linie um die Strecke Haltingen – Kandern mit einer Gesamtlänge von ca. 13 km. Aktuell wird sie ausschließlich für den Museumsbahnbetrieb genutzt. Mit Blick auf die Reaktivierung ist die Strecke als Teil der trinationalen S-Bahn Basel zu betrachten - und stets auch im Zusammenhang mit der Rheintalbahn und der Wiesentalbahn.

Reaktivierungsprojekte sind große Investitionsprojekte mit einer Vielzahl von langfristigen Planungs- und Genehmigungsläufen. An dieser Stelle sind wir aber noch nicht. Es wurden nun zunächst Machbarkeitsstudien durchgeführt. Diese Studien zeigen, dass das Projekt voraussichtlich technisch und wirtschaftlich umsetzbar ist. Das bildet die Voraussetzung dafür, eine politische Entscheidung zu diesem umfangreichen Vorhaben mit seinen großen Auswirkungen treffen zu können

Der Landkreis hat die Wirtschaftlichkeitsabschätzung nicht selbst verändert. Das Verkehrsministerium auf Bundesebene hat die Berechnungskriterien für die Wirtschaftlichkeitsbetrachtung in der sog. Standardisierten Bewertung 2016+ neu festgelegt. Diese veränderten Parameter führen nun zu einem neuen, positiven Ergebnis bezüglich der voraussichtlichen Wirtschaftlichkeit.

Am 08.04.2025 findet die Nahverkehrskonferenz Kandertal / Markgräflerland statt. Dort wird diskutiert,  ob sich die Region grundsätzlich ein entsprechendes Reaktivierungsprojekt vorstellen kann und ob alle Beteiligten bereit sind, gemeinsam in die weitere Planung einzusteigen.

Eine Entscheidung kann erst im Anschluss an die Nahverkehrskonferenz in den Gremien der Städte und Gemeinden fallen. Diese Beratungsabläufe geben den Zeitraum bis zu einer Entscheidung vor.

Die Entscheidung hängt vom gemeinsamen Willen der Region ab. Sie wird also von den Gremienmitgliedern der direkt betroffenen Städte und Gemeinden sowie des Landkreises Lörrach gefällt.

Der Landkreis Lörrach ist – wie die Städte und Gemeinden – nicht originär für Schienenprojekte zuständig. Diese liegt herkömmlich bei Bund und Land. Um sich dennoch für einen zielführenden Schienenpersonennahverkehr zu engagieren übernimmt der Landkreis mit Blick auf die Kandertalbahn eine koordinierende Rolle. Ziel ist es einen gemeinsamen verkehrlichen Willen der Kommunen des Kandertals zu bilden. Sollte ein Projekt zu Stande kommen, wird sich der Landkreis auch inhaltlich einbringen. Es sich aber stets um ein gemeinsames Projekt der Städte, Gemeinden und des Landkreises handelt.

Die abgeschlossenen Machbarkeitsstudien können Sie hier einsehen.

Der Landkreis ist für die Planung und Ausschreibung des straßengebundenen Nahverkehrs, also für den Busverkehr, zuständig.

Im Landratsamt übernimmt der Fachbereich Verkehr & ÖPNV, konkret das Sachgebiet ÖPNV, die Verantwortung für die Busplanung im Landkreis. Stadtverkehre werden von den jeweiligen Städten geplant und organisiert.

Die Planung des ÖPNV ist ein langwieriger Prozess, bedingt zum einen durch die grundlegende Komplexität, da verschiedene Fahrpläne miteinander abgestimmt werden müssen. Zum anderen ist sie durch die gesetzlichen Vorgaben der Vergabeprozesse geprägt, die bereits bis zu zwei Jahre vor dem Betriebsstart initiiert werden müssen.

Die Betriebszeiten geben an, von wann bis wann die Busse fahren. Beispiel. Fährt ein Bus von 6:00 bis 22:00 Uhr, sind das die Betriebszeiten. Außerhalb dieser Zeiten fährt der Bus nicht mehr.

Durchgebundene Linien sind Linien, bei der der Bus eine Strecke ohne Umsteigen durchfährt, also von einem Anfangspunkt bis zum Zielort. Sie steigen in einen Bus ein und fahren direkt bis zum Ziel, ohne an einer Zwischenstation umzusteigen – auch wenn sich dabei unter Umständen die Liniennummer ab einem gewissen Haltepunkt ändert.

Im Bereich des Öffentlichen Personennahverkehrs ist der Betrieb einer Linie bzw. eines Linienbündels eigenwirtschaftlich, wenn das zuständige Unternehmen seine Betriebskosten – etwa durch Ticketverkäufe – mit seinen eigenen Einnahmen decken kann und damit nicht auf öffentliche Zuschüsse angewiesen ist.

Ein Fahrzeugumlauf beschreibt die geplante Fahrt, die ein einzelner Bus zur Bedienung einer Linie nimmt. Die Anzahl an Fahrzeugumläufen gibt im Anschluss Auskunft darüber, wie viele Busse insgesamt notwendig sind, um eine Linie den ganzen Tag über abdecken zu können.

Hauptlinien im öffentlichen Verkehr bezeichnen die zentralen, stark frequentierten Verkehrsverbindungen eines Verkehrsnetzes. Diese Linien verbinden wichtige Knotenpunkte und bieten eine regelmäßige, schnelle und direkte Verbindung zwischen diesen Punkten.

Nebenlinien sind kleinere Routen, die die Hauptlinien ergänzen. Sie haben eine eingeschränktere Bedienzeit und einen geringeren Takt. Sie tragen trotzdem dazu bei, eine flächendeckende Verkehrsanbindung zu gewährleisten. Zukünftig werden auch Schülerlinien als Nebenlinien verkehren.

Beim offenen Schülerverkehr handelt es sich um Busse, die zwar hauptsächlich für Schülerfahrten zur Schule und zurück eingesetzt werden, jedoch auch von anderen Fahrgästen genutzt werden können.

Regiobusse sind eine wichtige Ergänzung zum Schienennetz im Nahverkehr von Baden-Württemberg. Sie schließen Lücken, wo keine Schienen liegen, und verbinden Städte sowie Gemeinden miteinander. Das Angebot besteht täglich im Stundentakt –auch an Wochenenden und Feiertagen. Regiobusse verkehren montags bis freitags von 5:00 bis 24:00 Uhr, samstags von 6:00 bis 24:00 Uhr und sonntags von 7:00 bis 24:00 Uhr.

Mehr Informationen finden Sie hier.

Schülerverkehr ist die Beförderung von Schülern zu und von der Schule. Dieser Verkehr dient dem sicheren und pünktlichen Transport von Schülern. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2026 wird der Schülerverkehr vom Landkreis organisiert. Ab diesem Zeitpunkt übernimmt der Landkreis die Planung der Routen, die Bereitstellung der Fahrzeuge und die Fahrplanerstellung.

Der Takt beschreibt, wie häufig ein Bus fährt. Wenn der Bus einmal pro Stunde fährt, hat er einen Stundentakt.

Ein Umsteigepunkt ist eine Haltestelle, an der Sie von einem Bus in einen anderen umsteigen müssen, um Ihre Reise fortzusetzen.

Unter Vertaktung versteht man die abgestimmte Fahrplanung von Bus- und Bahnlinien, sodass Anschlussverbindungen optimal aufeinander abgestimmt sind. Dies bedeutet, dass Fahrgäste möglichst kurze Umsteigezeiten haben und die Verkehrsmittel nahtlos miteinander verbunden sind. Die Vertaktung soll Umsteigezeiten minimieren und die Effizienz des öffentlichen Personennahverkehrs steigern.